初教-5教练机的布局设计独具匠心，机身由合金钢管焊接成骨架，采用构架式机身骨架，保证了机身的刚度和稳定性。机身前段和发动机整流罩采用铝合金蒙皮，轻盈且耐用，而机身后半段覆盖布质蒙皮，既美观又实用。机翼由梯形外翼和矩形中翼组成，中翼为全金属结构，内设两个容量75升的油箱，中翼与机身框架牢固连接，确保了飞机的结构安全。外翼和尾翼采用铝合金制作，布质蒙皮则用于覆盖，增加飞机的整体美观性。

初教-5教练机搭载了工作可靠、使用方便的M-11FP五缸气冷式活塞发动机，输出功率达160马力，为飞机提供了充足的推动力。后三点式起落架设计，主轮半埋于中翼内部，尾轮固定不可收起，确保了飞机在起降过程中的稳定性和安全性。纵列式密封座舱设计，为飞行员提供了良好的视野，同时飞机上还配备了无线电收报机和机内通话设备，提高了通信效率。

在初教-5教练机的仿制过程中，320厂总工艺师部门的技术人员发现现有制造方法存在诸多问题，如全机样件加工周期长、刚度难以保证和变形控制困难等。为解决这些问题，他们学习了“基准孔工作法”，并引进了型架装配机和划线钻孔台，通过改造龙门刨床，提高了制造效率和精度。经过努力，这些设备在5月份完成改装和制造，为新机试制采用“基准孔工作法”创造了条件。

当时的航校条件简陋，没有指挥塔台，仅在空地上插上旗杆来划分休息区和指挥区。指挥设备也很基础，仅有一辆指挥车，配备无线电台和雷达标图员，以及领航计算设备。学员们在休息区等待训练，使用木头凳子休息，同时补充水分。跑道简陋，雅克-11飞机的跑道条件尚可，而雅克-18飞机只需一块平地即可起飞和降落，甚至可以在指挥区50米范围内降落在地面。雅克-18飞机设计轻巧，是一种易于操控的机型，其后三点式起落架设计，使飞机在起飞后只能收起一半的起落架，但在飞行中仍能保持稳定性。