磁悬浮技术的核心在于转子、传感器、控制器和执行器这四部分。传感器监控转子的位移，控制器接收信号，功率放大器将控制信号转换为控制电流，最终电磁铁产生磁力使转子回到平衡状态。这种设计能够确保转子即使在受到上下扰动时也能保持稳定。

高速轮轨和磁悬浮在提升速度方面有着不同的实现方式。高速轮轨通过优化轮轨接触，而磁悬浮则是通过悬浮技术减少摩擦力。尽管两者在设计思路上差异巨大，但在提高速度方面目标一致。

目前，磁悬浮列车设计的最高速度可达450公里/小时，而试验最高时速达到了552公里/小时。这与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，虽然在纯速度上并不占优势，但磁悬浮在能耗比和噪音控制方面有着明显的优势。

与磁悬浮不同，摆式列车则专注于改进机车牵引系统。这种列车通过减少机车的摇摆来提高速度。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家。自1997年以来，摆式列车凭借价格低廉和制造工艺简单，尤其是在利用现有线路方面表现出色，逐渐与高速轮轨和磁悬浮列车竞争。

摆式列车可能成为一种成本效益高的高速铁路技术，尤其是在已有成熟铁路网络的地区。从当前的发展趋势来看，摆式列车有可能成为未来提高地面交通工具速度的有效手段。

最近的资料表明，日本的磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超越了法国，最高时速达到了581公里/小时，成为实验时速的世界纪录保持者。