中国没有引进日本的K-Car，原因在于国内已经通过“三蹦子”、“三轮摩托”等替代工具满足了装载需求，K-Car在市场上的空间有限。

这些国内替代工具在政策上被默许甚至监管力度不足，广泛存在于城市边缘、城乡结合部、乡镇乃至农村，成为居民日常运输的首选。K-Car难以吸引这类用户，因为它们更易上手，成本也更低。

向上发展也不现实，因为微面这一车型以其强大装载能力及更低的价格（2.5~5w元）抢占了市场。K-Car的物料成本虽低，但安全配置成本高，难以与微面竞争。

实际上，K-Car在中国的角色已被早期的“小面包”车型所替代，这些车型在上世纪90年代至本世纪初扮演了运输工具的角色。期间，中国模仿并生产了类似日本Carry的车型，即K-Car的衍生形态——K-truck。

可以说，K-Car在中国的使命已经完成。在特定历史时期，它以独特的方式满足了大众需求，完成了重要使命。虽然没有正式引入K-Car，但国内已经实现了类似功能，通过本土化创新满足了市场需求。