杭州土壤特征不适合建地铁或给地铁施工造成了阻碍。这是原因之一，但不是根本原因，尤其是在“集中力量办大事”的D国。大家谁也不是外宾，以地质构造为由解释杭州地铁建造速度，实在难以服众，也与杭州城市地位不符。

真正的原因是资金投入问题，是市政规划与城市战略布局的差异问题，是对地铁功能需要不同的问题。讲白了，你造地铁是流量疏散、减轻交通压力功能优先？还是提高城市土地资源价值、盘活远郊土地资源功能优先？本质分歧就在这里。以各城市最主要的1号线为例，国内目前地铁建设领先的城市，北京、上海、广州、南京等，其1号线基本都是城市交通主干道或大动脉，或呈南北向，或呈东西向，或沿城市河流主线与人口密集地带分布，唯有杭州是奇葩的C字形，并且通向的是萧山、临平、下沙三个远郊地区。

显然，在杭州规划者的眼中，提升土地资源价值，盘活萧山、临平、下沙土地资源，推进土地财政的功能早已优先于疏导人流，分散交通压力的功能。因此，服务于市民出行，理应优先布局的核心城区、城西住宅区至今没有地铁，广大杭州市民觉得地铁建造速度偏慢也就不足为奇了。

杭州地铁：杭州地铁1号线，算上临平、下沙两条支线，全程34个站，里程48公里。（但是经过杭州核心城区站点主要10个，主力路线为滨萧线与临平支线、下沙支线）杭州地铁1号线最搞笑的是，从滨萧入城，在城战到东站核心城区短暂停留之后，嘿，好家伙，进城后跟城西打个擦边球，直接改赴临平、下沙（均为经济相对滞后的待开发地区），与核心住区背道而驰。