在海运行业中，滞期费（DEM）和滞留费（DET）是常见的收费项目，它们可能因多种原因产生。本文将详细解释可能导致滞期和滞留的情况，以及如何避免或减少这些费用。

导致滞期的典型情况包括：司机短缺、底盘短缺、遵守电子日志（ELD）规定限制服务时间、恶劣天气以及港口拥堵。为避免这些情况，提前计划至关重要。例如，尽早发货可确保货运公司有足够时间安排取货和/或送货，从而避免设备超时使用。

确保装货方（出口）或卸货方（进口）在集装箱到达时做好准备，可以确保卡车司机能够及时到达和离开，避免延迟。同时，礼貌对待司机，确保他们获得高质量服务，也是避免滞留费的关键。

使用先进先出（FIFO）方式管理进入设施的集装箱，可以确保一旦空设备可用，就可以快速归还，减少存储时间。此外，预留更多时间进行动态装载和卸载，与卡车承运人协商延长装卸时间，或者在事先知道需要更长的时间时，确保了解分配的空闲时间和计费时间。

考虑使用替代存储选项，与可靠的仓储和分销合作伙伴合作，可以改善运营供应链，减少不必要的存储费用。存储费，有时被称为“地租”或“码头租金”，是客户在港口、码头、仓库、仓库或内陆集装箱堆场设施中使用物理空间产生的成本。与滞期费和滞留费不同，这些费用与使用设备超过允许空闲时间无关，而是直接与使用物理空间有关。

当货物在到达后超过规定免费天数留在现场时，存储费可能会累积。如果收货人无法通过“最后免费日”（LFD）提取货物，有时还会对集装箱征收存储费。在一些国家，由于港口/码头空间不足，存储费用可能非常高。为缓解这一问题，航运公司可能会将集装箱转移到私人仓库，以降低成本。

滞期费是指在航站楼内，超出给定空闲时间使用设备产生的费用。滞留费则是在集装箱仍满且在航运公司控制下，尚未通过海关清关或收货人提货时收取的费用。滞留费通常按固定费率每天按每个集装箱收取，直到设备返回港口。此外，当司机在始发地/取货地点或目的地/交货地点的等待时间超过给定的装卸卡车空闲时间时，承运人可能会评估司机滞留费。

仓储/地租是指客户在港口、码头、仓库、仓库或内陆集装箱堆场设施中使用物理空间产生的成本，与滞期费和滞留费不同。在海运行业中，明确理解这些费用的定义和产生原因，有助于托运人采取措施减少费用，避免意外的运费账单。