你既然可以提出信息流的重要性，可见你应该是一个比较专业的人士，哈哈。我个人觉得你提的这个问题在大多数机场都存在一些瓶颈，制约该问题的因素多种多样。仔细说可太多了，我简单一点说说，能想起多少就说多少吧，哈哈。

1.候机楼、停机坪、联络道、滑行道、跑道在建设上是否合理是因素之一。投入使用后，塔台管制员的指挥艺术起到重要作用。大多数机场的廊桥一般都很有限，尽量提高廊桥的使用率是提高效率、减少停场时间的一个环节。因为这样可以免去旅客乘坐摆渡车的时间，可以提升值机人员工作效率。

2.机组准备飞机是很快的，所以要求机务人员过站维护快捷有效。

3.乘务组那边会费一些时间，因为要有地面保障清洁卫生、上撤餐食、加水等事宜。所以地面保障这部分的效率直接影响过站速度。

4.加油也是个因素，一般廊桥都设有加油井（当然也有没有的），停机坪的每个机位处最好也设有加油井，这样可以提高加油车的效率。我经常遇到加油车迟迟未到的情况。（因为安全起见，规定了加油时禁止上客）

5.气源车、电源车、除冰车等辅助设备必须随叫随到，机组为了正点，一般都会提前叫的。所以地面/现场/服务等频率上必须严格监听，我就遇到过，喊半天没人理，不得不通过塔台、ATC的频率转达。客梯车提前一点到位最好。水车、垃圾车、拖车在可能的情况下尽量提前到。这是机场总控合理的体现。

6.ATC在有的机场相当让我感动，一般在流量控制的时候，一般都是由机组催促ATC快些争取，但有的机场会提前问你准备好没有？或者什么时候准备好？他会提前给你申请，这样会少等很长时间的。当然这不是放行必须作的事情，所以我很感动，哈哈~

7.也就是你说的信息传递的问题，大一些的机场目前采用ACRS直接发给机组两舱/VIP旅客信息，也就是舱单。甚至可以传递气象单。这样可以免去机组过站办手续的麻烦。有的小机场必须自己去办手续，经常旅客都好了，就等着我们的小兄弟啦~如果他首飞的时候，没准会搞晕，我还得去接他，哈哈！~

8.如果可能的话，尽量把频率分开些，别什么都要塔台去管，很容易出事，只有一两个频率的话，会很忙。进近、塔台、地面、现场、放行、服务等等频率分开值守，可以提高很大的工作效率。当然机场小的话，也没有这个必要，那样有些人会很闲，就会偷懒儿，引发我叫的时候，没人理的现象。呵呵~

先说这么多吧。

除非你是要兴建一个机场，不过那也不行。没有任何针对性，呵呵。除非空想，要知道每个机场，或者每个要建机场的地方，都会有其自然条件的局限，不可能尽善尽美。这么说吧，要切实把物流、资讯、经济相融合以发挥最大效力的话，必须要实地调研，结合该处地理、人文、经济现状、地区发展趋势等全面分析才可以哦~这样再说明，或者出流程才有意义。如果要改善机场现状，那更麻烦，要做得更多。