战后日本经济的快速发展，使得东京与大阪间的人员流动日益频繁，东海道本线客运需求急剧增长，最终在1964年10月1日，日本开通了世界首条高速铁路——新干线。经过数十年的建设，新干线网络覆盖全国，形成了一个连接日本各地的高速铁路网。新干线与既有线路的不同在于其使用更宽的1435毫米轨距，以实现高速运行。目前，日本有北海道、东北、秋田、山形、上越、北陆、东海道、山阳及九州共9条新干线，覆盖了除JR四国以外的全国主要地区。

新干线系统覆盖广泛，其中北海道、东北、秋田、山形、上越、北陆、东海道、山阳、九州等9条线路组成了这一庞大的网络。除JR四国外，日本其余5家JR铁道公司以及本岛其余三大区域均开通了新干线服务。新干线按照开通顺序排列，从北海道至九州，共有9条线路。其中，东海道新干线是连接东京、名古屋与大阪的黄金线路，是日本最具经济意义的线路之一。从新大阪至东京，全长552.6公里，设有17个车站，是日本国内最长的高速铁路。

东海道新干线是日本的第一条高速铁路，于1964年正式开通。为适应东京奥运会的大型客运需求，以及连接日本三大经济中心，东海道新干线采用了标准轨距，全长552.6公里，设17个车站。列车运行速度最高可达270公里/小时，为日本国内高速铁路的代表作。东海道新干线的成功运营，带动了沿线经济的快速发展，成为日本铁路历史上的里程碑。

为了提高山形和秋田地区的铁路速度，日本国铁引入了迷你新干线的概念。迷你新干线是通过改造既有窄轨铁路线，使其兼容标准轨距，从而实现列车提速。这种改造不仅提高了列车的运行速度，还确保了与标准新干线的直通运营。

迷你新干线的典型代表是山形迷你新干线，全长148.6公里，设11个车站，可与东北新干线直通运营至东京。列车主要采用E3系列车，设计速度为275公里/小时。迷你新干线的成功实践，展示了如何有效利用既有资源，提升铁路服务质量。

在新干线网络中，还有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、山形迷你新干线、秋田迷你新干线、北陆新干线、九州新干线和北海道新干线等，各线路根据地理位置和需求，提供高效、快捷的旅客运输服务。通过不断的技术创新和线路扩展，新干线成为了日本铁路运输的旗舰，为国民出行和经济发展提供了强有力的支撑。