进入下半年以来，由于地缘政治、运河枯水、港口拥堵以及战争冲突等因素的影响，各大班轮公司陆续推出了一系列新的费用项目，以应对不断增加的运营成本。这些新费用包括巴拿马运河附加费（PCC）、港口拥堵附加费（PCS）、战争风险附加费（WRS）以及欧盟碳排放费（ETS）等。

受港口设备故障等因素影响，南非港口出现了大量货柜和集装箱船舶滞留延误的情况。为应对这一状况，达飞、马士基和地中海航运（MSC）等船公司宣布，将对所有出口至南非港口的货物征收200至1000美元/集装箱的拥堵附加费。

马士基计划从12月1日起对从世界（不包括西非和东非）到南非的所有干货集装箱征收目的地拥堵费（CFD），具体费用为小柜200美元、大柜和高柜400美元。同样，MSC将从12月3日起对从东非和西非以外的任何目的地到所有南非港口的货物征收拥堵附加费（CGS），收费标准为210美元/TEU。达飞也宣布，从12月3日起对南非港口征收新的港口拥堵附加费，具体费用为200美元/TEU。

除了南非，赫伯罗特也宣布，从2023年12月8日起，除中国大陆港口外，所有运往南非的干货集装箱将征收拥堵附加费（CGD），收费标准为200美元/TEU，400美元/FEU。对于中国大陆运往南非的货物，赫伯罗特将征收旺季附加费（PSS），收费标准与拥堵附加费一致。

由于巴拿马运河船舶通行限制收紧及通行费上涨，增加了班轮公司的运营成本。MSC宣布从12月15日起对通过巴拿马运河的货物加收297美元/Teu的附加费。而达飞则在之前宣布，从明年1月1日起对通过巴拿马运河的货物征收150美元/Teu的“巴拿马调整系数”。

月初，赫伯罗特宣布自2024年1月1日起对往返以色列的货物征收战争风险附加费（WRS），适用于所有集装箱和货物类型。赫伯罗特表示，对北欧或地中海国家与以色列之间的航线上的货物，WRS将为40美元/TEU；对于其他地区往返以色列的货物，将收取80美元/TEU的WRS。

以星航运（ZIM）则宣布从即日起对进出以色列的所有货物按成本价收取战争险附加费（WRP），最高达120美元/TEU。随后，ZIM宣布11月22日或之后进出以色列港口的货物，将适用新的WRP收取规则。HMM也宣布对以色列货物征收战争风险附加费（WRS），立即生效。亚洲地区（印度次大陆除外）运往以色列的货物，WRS为100美元/TEU，200美元/FEU。

近日，马士基宣布从2024年1月1日起，将对起运港在北欧和地中海地区的货物征收货柜平衡费（CSO），最高达150欧元/箱。这笔费用用于支付因目的地或船只变更而重新堆叠或集装箱从装载堆栈移动到闸门等原因导致的额外集装箱移动所产生的额外运营费用。

随着ZIM在12月5日公布了关于ETS附加费的客户通知，全球前十大船公司均已初步完成了对2024年1月1日生效的欧盟（EU）航运排放交易体系（ETS）的成本转嫁工作。