澳洲航空32号班机在2010年11月4日的英国伦敦希思罗机场起飞，目的地是澳大利亚悉尼机场。中途停靠新加坡樟宜机场，最终在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，但安全迫降在新加坡樟宜机场，无人伤亡。这架空中客车A380-842飞机，注册编号为VH-OQA，于2008年9月交付给澳航。其引擎为四台罗尔斯罗伊斯瑞达972。飞机为了纪念澳大利亚首位女飞行员，被命名为南茜·伯德·威尔顿。在事故发生后，澳航花费1.39亿澳元进行飞机修复，直到2012年4月28日才重新投入服务。事故中，机长为前战斗机飞行员理查德，副驾驶为马特，第二副驾驶为马克。机组成员和乘客共计440人和29人。

事故发生时，飞机在起飞后4分钟内，2号发动机（靠近机身处）发生爆炸。机长立即关闭自动驾驶仪，保持飞机在7400英尺高度，并要求副驾驶分析监控电子中央监控系统的信息。同时，机长向航管中心发出了“PanPanPan”紧急求救信号，报告了发动机失效等重要飞行数据，要求清空附近的空域，进行紧急迫降程序。

中央监控系统显示受损的发动机温度过高，可能引发更严重的问题。A380客机机翼装满燃油，飞行员尝试在发动机起火前切断燃油供给，但操作无效。飞行员看到发动机失火的报警信号。在飞行训练中，飞行员仅遇到2至3个模拟故障问题，但在此航班上则出现了58个故障，对机组成员是一个极大的考验。

爆炸发生后，飞行员把灭火的希望寄托在启动失火发动机的紧急灭火器，警报最终被消除。副驾驶马提处理系统警报，机组成员逐项解决系统给出的警报问题。机长理查德决定让戴夫通过机内广播向乘客通报情况，并做出返航决定。飞机转向许可后，理查德机长操控飞机左转，飞机在新加坡以南70公里处进行转向，最终在新加坡机场安全迫降。

在降落前，机长派副驾驶马特去看看受损发动机的模样，发现发动机碎片将机翼的蒙皮完全打穿，严重受损。机长决定在机场附近盘旋，制定迫降方案。飞机在单发失效的情况下需要多长跑道才能满足降落标准，电脑显示没有答案。在机组人员的共同努力下，飞机以166节的速度安全降落。

飞机在迫降过程中面临多个威胁，包括机翼受损导致的燃油泄漏、起落架液压系统失效、发动机性能下降等。经过一系列操作，飞机在距离跑道尽头150米处安全停止。然而，破损的油箱持续下渗燃油，距离热的起落架咫尺之遥，飞机随时有爆炸起火的危险。机长选择等待消防员喷洒阻燃泡沫，避免了飞机突然起火的风险。

在得到1号发动机被控制住的消息后，机组成员才决定离开驾驶舱。事故调查发现，引擎中的输油管因制造瑕疵发生疲劳龟裂，导致燃油泄漏并引发引擎起火，最终引发爆炸。调查报告证实事故原因是由有制造瑕疵的供油短管断裂造成的，并建议对所有A380型客机进行排查。劳斯莱斯公司对质量管理体系和软件系统进行了改进，以防止类似事故的发生。