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（一） 概述 中线偏位是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线包括道路的中心线以及桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样过程中，由测量误差引起的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。《公路工程质量评定标准中》中规定，对竣工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石工程都要确定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。以确定该工程的优劣，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。 （二） 坐标系统 检测时，把中线偏位放在首位，那么要测出公路中线和桥隧轴线的位置是否正确，必须先知道中线上任意点的坐标值。我国的《公路勘测规范》（JTL062-99）规定：公路平面控制网的坐标系统应满足投影长度变形值1KM不大于2.5m的要求。只有当投影长度变形值在此范围内，才有可能采用统一的高正斯投影3 度带平面直角坐标系统。 目前在实际工作中，公路的坐标系统有四种 （1） 采用统一的高斯正投影3度带平面直角坐标系统 （2） 采用高斯正投影3度带平面直角系统 （3） 三级和三级一下公路采用平面直角下部系统在平面上直接计算 （4） 在已有平面控制网的地方尽量沿用原来的坐标系统 上述四种方法（1）（2）两种是常用的 （三） 控制网的检测和中桩坐标的计算 控制网一般都与国建三角网联系，每个角一定距离与平面控制点联测一次，按要求的允许闭合差进行检验，再经平方差处理，控制网的检测一般只需测量控制点之间的距离或观测相邻边所加的角度即可，实测时：（1）若丈量结果与计算值相比较，误差在允许范围内，则认为中桩未曾移动（2）有条件时，可采用测距仪或全站仪，快速、精确地获得导线边长、右角和各点坐标。 公路钟祥上各点的坐标在设计中加以计算并提供给施工单位，这些坐标是施工放样的依据，也是竣工后检测中线的依据，在检测中，选点不一定有设计坐标值，则需要由检测人先计算出测点坐标值，然后进行检测，中桩坐标的计算步骤是（1）计算交点坐标（2）计算曲线起点（ZH或ZY），终点（HZ或YZ）点坐标（3）计算直线式曲线上任意点坐标 （四） 平面中线偏位的检测方法 《公路工程质量检测评定标准》是检测工程质量的标准尺度，在标准中规定对于土石方路基和各种类型的路面工程，其中偏位的检测频率为200m4个点，在路基工程中，还应增加曲线上的HY和YH点。