1. 目前，铁路部门的主要招聘方式是面向在校学生的校园招聘，很少有社会招聘，尤其是对退伍军人的招聘政策似乎已被取消，近几年退伍军人已无法进入铁路部门工作。

2. 校园招聘主要针对大专和本科以上学历的学生。自2012年起，大量大专生开始进入铁路单位工作，此前大专生也有机会进入铁路，但数量较少，通常是因为个人特别优秀或有家庭背景。过去，大专生主要被分配到工程局。

3. 大专生进入铁路部门后，其身份是工人；而本科以上学历的人员则属于干部身份。需要注意的是，虽然本科生产生干部身份，但这并不等同于拥有干部编制。如果本科生没有合适的管理岗位，他们可能仍然需要担任铁路工人，尽管他们会有额外的补贴，并且晋升速度可能比工人身份的大专生快。

4. 干部身份和工人身份之间存在几个主要区别：首先，两者的职位不同，干部身份由人事部门管理，享有干部编制，而工人身份由劳资部门管理，享有工人编制，这直接影响了工资收入的多少；其次，地位也有所不同，干部身份的人员有机会成为管理者，而工人身份的人员则通常是管理者下的被管理者；最后，工作内容也有所区别，干部身份的人员通常负责领导工作，如规划企业发展、提高员工收入等，而工人身份的人员则专注于完成自身的工作任务。

5. 尽管如此，铁路部门并未完全关闭工人身份人员晋升的通道。通过所谓的岗位职务化，工人身份的大专生有机会走上管理岗位。这一政策并不仅限于大专生，所有员工都有机会参与。岗位职务化的竞争非常激烈。

6. 铁路部门实行三级管理模式，包括中国国家铁路集团有限公司、18个铁路局集团有限公司以及各站段。站段下设有科室、车间和工区。这一管理体系下，铁路部门正在逐步尝试机构改革，以提高效率和收益。其中，干部编制的减少导致了激烈的竞争，有才能且幸运的个人可能会晋升到管理岗位。

7. 除了正式职工外，铁路部门还存在着大量的劳务派遣工。这些员工通过第三方公司签订合同，与铁路部门没有直接的关系。劳务派遣工面临的问题是同工不同酬。此外，铁路部门有时也会雇佣临时工，主要是为了在大规模工作时，临时增加人手。