25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，是为第五次铁路大提速而设计的。其“T”代表“提速型”，是25K型客车的后继型号。这种客车最高时速可达160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米。它一次库检作业满足5000公里无须检修的要求，并且主要部件在200万公里内无需修换。

25T型客车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组中取消了发电车。客车的设计历史可以追溯到1990年代初，当时加拿大庞巴迪集团正在拓展亚洲市场，中国正实施改革开放，经济快速起飞，成为庞巴迪集团的一个机会和目标。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在青岛建立中外合资企业，生产先进的铁路客车。1998年11月27日，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司成立。

2000年起，BSP开始进行新型高档客车的研发工作，并于2002年开始投产。2003年1月，BSP制造的首批软座提速客车交付上海铁路局，并在上海至杭州间投入运营。同年11月，这批客车与东风11G型柴油机车共同进行试验，以确保第五次大提速的可靠性。2003年12月，根据铁道部的议标标书，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开始批量生产提速客车，并正式定型为“25T型”。

国产化普通型25T硬卧车于2002年底开始运行于梅陇至杭州之间。2003年6月，上海铁路局南京车辆段开始配属25T软座车，行走沪宁城际。北京铁路局也开始配属25T软座车，行走北京至秦皇岛。2003年10月，铁道部开始开行夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用25T软座车。2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用25T型客车的直达特快列车。

2005年，中铁铁龙购置59辆25T客车，租予沈阳铁路局。2007年1月，长春制造82辆25T客车供春运使用。同年4月6日，44辆唐山造25T客车出厂。2007年5月31日，铁道部订购125辆25T型客车，其中长春轨道客车获得82辆订单。2008年2月25日，铁道部第二次订购35辆25T客车。

25T型客车有两种版本，一种是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，使用AM96转向架和小间隙车钩，供电模式为AC380V。另一种为完全国产化版本，使用CW-200K型或SW-220K转向架，半永久密接车钩，供电模式为DC600V，方便机车供电。

扩展资料

中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。