襄阳北编组站位于沪汉蓉、大同湛江两条大能力通道交汇处，是进出川渝、北煤南运的主要通道上的重要“咽喉”。

随着经济社会快速发展和铁路现代化进程的加快推进，尤其是武康增建二线和电化改造后，打通了入川“瓶颈”，襄阳北编组站点线能力不配套、制约整体运输的矛盾越来越突出，面临前所未有的压力。

主要体现在以下几个方面：运能极度紧张，长期处于超负荷状态。历经多次调图，图定货物列车由2006年的134对增至目前的235对，日均办理车由10407辆增至17125辆，超查定能力38.3%，超设计能力27.8%。目前，平均每14分钟有一列车在站解体、每7分钟有一台机车出库、每3分钟有一列车到发，作业量在全路单向编组站中排名第一。

作业组织复杂，长期处于高强度状态。由于汉丹东线、焦柳北线与襄渝线、焦柳南线到发线有效长度不一致，造成车站衔接的4个方向共有10种机型、11种牵引定数。同时，编组计划细小，车流组号多1/3个，增大了作业组织难度和现场作业强度。据统计，货检员每班要检查鉴定20多列、千余辆货车，信号员每班排列500多个调车进路、150多个列车进路，平均66秒要排一个进路。

施工任务繁重，长期处于多干扰状态。车站的自身改造升级，武康二线、洛张电化改造等施工，都在站内既有线或邻近既有线作业，持续时间长，对运输的干扰突出。2008年以来，站内一级施工2次780分钟，二级施工19次1720分钟，三级施工1788次18.59万分钟，平均每天施工156分钟。