隧道开挖后，为确保围岩稳定及运营安全，需构建具备足够强度的支护结构，这一结构即为隧道衬砌。常见的衬砌形式包括就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌等。

其中，复合式衬砌结合了喷锚或单喷支护及就地灌注混凝土的双重优势，首先通过喷锚或单喷方式对隧道进行初步支护，随后在该层基础上灌注混凝土，形成坚固的复合结构。此方法适用于地质条件复杂、易坍塌或遇水地段，能够提供更为可靠的防护。

在复合式衬砌结构中，喷锚或单喷支护层可有效抑制围岩变形，减轻隧道内压力，而随后的混凝土层则进一步增强结构的整体稳定性，确保隧道安全运营。为应对特定环境条件，如地下水丰富地段，可在两层支护之间增设防水层，如塑料板或其他防水材料，以有效隔绝水体，降低衬砌结构的侵蚀风险。

综上所述，隧道衬砌作为隧道工程中的关键支护结构，不仅能够有效保障隧道的稳定性和安全性，同时根据地质条件及环境需求，通过复合式衬砌结构的运用，实现对隧道结构的优化设计与防护，确保隧道的长期稳定运行。

扩展资料

铁路隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。